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歐德寶新聞近日，由于縮減產(chǎn)品，華晨集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“華晨”）旗下自主品牌中華的處境引起了媒體的關(guān)注。有媒體實(shí)地走訪多家北京華晨4S店后發(fā)現(xiàn)，中華品牌蕭條，只剩下V3、V7兩款車(chē)型在售。
對(duì)此，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者向華晨方面求證，華晨方面表示，“中華官網(wǎng)顯示的五款車(chē)型目前均有銷售，特別是V7推出的V7-1.8T車(chē)型、V7運(yùn)動(dòng)版車(chē)型和V3 2020款車(chē)型是今年新上市的車(chē)型，是今年重點(diǎn)推廣和銷售的產(chǎn)品。由于受今年汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境影響，終端經(jīng)銷商壓力較大，我們考慮到實(shí)際情況，近一段時(shí)間V6和H3都是根據(jù)終端需求按訂單生產(chǎn)?！?/p>
不過(guò)，記者在實(shí)地走訪中了解到，華晨中華部分經(jīng)銷商生存狀況堪憂，其中有兩家由于虧損，在完成國(guó)五切換國(guó)六車(chē)型后，選擇不再代理中華品牌。
華晨是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)高起點(diǎn)的自主品牌車(chē)企集團(tuán)，旗下有合資品牌華晨寶馬，自主品牌華晨金杯、華晨中華以及華晨華頌。旗下金杯品牌曾創(chuàng)下輕客第一品牌的輝煌歷史。但與寶馬合資之后，由于依賴寶馬、自主研發(fā)跟不上、對(duì)市場(chǎng)把握不準(zhǔn)，旗下以中華為代表的乘用車(chē)逐漸被市場(chǎng)邊緣化。
尷尬的“中國(guó)寶馬”
“我一直想做中國(guó)寶馬，今天中國(guó)寶馬真的來(lái)了！”2018年6月，在華晨中華V7上市發(fā)布會(huì)上，華晨董事長(zhǎng)祁玉民如是說(shuō)。
實(shí)際上，祁玉民不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)，華晨想做“中國(guó)寶馬”。但一年半后，華晨自主品牌似乎離“中國(guó)寶馬”的夢(mèng)想越來(lái)越遠(yuǎn)。近日，有媒體實(shí)地探訪華晨中華位于北京的多家4S店，了解到中華品牌多款車(chē)型都已停售，只有V3和V7兩款車(chē)型在售。
對(duì)此，記者先是致電華晨中華官方客服了解情況，對(duì)方表示，“SUV車(chē)型有V3、V5、V6、V7，V3、V5還在生產(chǎn)，轎車(chē)有H530，但現(xiàn)在以SUV為主打，具體需要看經(jīng)銷商店內(nèi)有沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，沒(méi)有的話需要預(yù)訂?！?/p>
隨后根據(jù)官方客服提供的地址和電話，記者驅(qū)車(chē)前往位于昌平區(qū)歐德寶國(guó)際汽車(chē)交易市場(chǎng)的華晨中華4S店。不過(guò)，記者在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，由于市場(chǎng)裝修，華晨中華4S店已經(jīng)搬遷。同時(shí)，上述中華4S店的銷售人員告訴記者，他們店不再銷售中華品牌車(chē)型，只剩下兩輛待售的試駕車(chē)。
另有海淀區(qū)原華晨中華4S店楊姓經(jīng)理告訴記者，“兩個(gè)月前，國(guó)五切換國(guó)六的時(shí)候，店里的車(chē)都賠錢(qián)賣(mài)，之后我們就不進(jìn)貨了。”對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“經(jīng)銷商和廠商的利潤(rùn)是捆綁在一起的，不好賣(mài)，經(jīng)銷商自然會(huì)選擇退出?！?/p>
值得一提的是，在與上述楊姓經(jīng)理的交流中，他著重提到，華晨中華V7搭載了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。而他們也將“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”作為重要的宣傳賣(mài)點(diǎn)。盡管如此，未能助力華晨中華實(shí)現(xiàn)提振品牌和銷量的目的。實(shí)際上，僅僅靠做好發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是不夠的，記者關(guān)注到，自中華V7上市以來(lái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)上不乏有車(chē)主反映，中華旗下車(chē)型車(chē)身附件及電器、前后橋及懸掛系統(tǒng)等零部件存在故障。
表現(xiàn)在銷量方面，中華2019年銷量并不樂(lè)觀。根據(jù)華晨官方數(shù)據(jù)，2019年1~11月華晨中華批發(fā)銷量2.5萬(wàn)輛，終端經(jīng)銷商銷量3.3萬(wàn)輛。
對(duì)此，華晨方面分析原因稱，一是由于今年整體市場(chǎng)需求的大幅下降；二是面對(duì)今年慘淡的市場(chǎng)形勢(shì)，考慮到一線經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力和渠道的穩(wěn)定性，降低了經(jīng)銷商的庫(kù)存和資金壓力，以銷定產(chǎn)，與經(jīng)銷商共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的持續(xù)下滑。
“聯(lián)姻”的苦與甜
華晨的成敗與華晨寶馬密不可分?？恐c寶馬聯(lián)姻，以中華為代表的華晨自主品牌安穩(wěn)地度過(guò)了15年。但從另一個(gè)層面來(lái)看，也正是在“聯(lián)姻”后，上述自主品牌逐漸演變成靠業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)而非技術(shù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。
隨著寶馬在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，華晨寶馬成為華晨中國(guó)（01114.HK）最大的利潤(rùn)來(lái)源，最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年華晨中國(guó)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)32.3億元，其中華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)的貢獻(xiàn)高達(dá)35.52億元。如果沒(méi)有華晨寶馬，華晨中國(guó)實(shí)則是虧損的。實(shí)際上，從近幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，依賴寶馬已然是常態(tài)。
除了在業(yè)績(jī)上依賴華晨寶馬，在技術(shù)上華晨自主也被業(yè)內(nèi)詬病“拿來(lái)主義”，在與寶馬合資后，并未借合資建立起正向的研發(fā)體系。
祁玉民曾經(jīng)的公開(kāi)發(fā)言從側(cè)面反映了華晨自主在研發(fā)上的態(tài)度， “我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個(gè)好車(chē)就出來(lái)了？”
汽車(chē)行業(yè)分析師萬(wàn)春雷認(rèn)為，“華晨沒(méi)能潛心經(jīng)營(yíng)好屬于自己的那部分田地，沒(méi)有做出符合市場(chǎng)需求的、具有競(jìng)爭(zhēng)力、生命力的產(chǎn)品，完全掛靠在合資品牌上證明自己的存在感。”
實(shí)際上，靠寶**日子并不能長(zhǎng)久，2018年，股東雙方同意，寶馬將持股比例提升至75%。在這期間，寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)就光束汽車(chē)項(xiàng)目達(dá)成共識(shí)。就此，上海明華有道執(zhí)行有限公司封士明點(diǎn)評(píng)稱，“寶馬另立新歡后，與華晨的合作更像是同床異夢(mèng)。”
不過(guò)，記者關(guān)注到，華晨也在尋找新的業(yè)務(wù)支點(diǎn)，一方面在推出新車(chē)；另一方面著手拓展海外市場(chǎng)。華晨方面告訴記者，“中華后續(xù)規(guī)劃的多款產(chǎn)品也在緊張地開(kāi)發(fā)中，明年將有3款新車(chē)推出?！?/p>
為做好對(duì)外出口，華晨成立了華晨汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)貿(mào)”），負(fù)責(zé)華晨汽車(chē)集團(tuán)所轄產(chǎn)品的整車(chē)出口，零部件進(jìn)出口，海外售后服務(wù)，投資建廠等相關(guān)工作。
華晨方面向記者介紹，經(jīng)過(guò)十余年的海外市場(chǎng)拓展和國(guó)際化布局，目前國(guó)貿(mào)海外銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)足跡已遍布近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)。之后，國(guó)貿(mào)公司將繼續(xù)深化改革，開(kāi)放合作，創(chuàng)新思路，提升在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，確立以“整車(chē)出口與KD（散件組裝）項(xiàng)目并舉，重點(diǎn)布局KD項(xiàng)目”的工作思路，全力拓展“一帶一路”沿線市場(chǎng)。
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