隨著節(jié)能型汽車的普及與推廣，配備發(fā)動(dòng)機(jī)“自動(dòng)啟?！惫δ艿能囕v越來越多，停車時(shí)停止引擎和電機(jī)的怠速啟停系統(tǒng)成為電控系統(tǒng)研發(fā)焦點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停（Start-Stop）功能，就是指當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)（非駐車狀態(tài)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將暫停工作（而非傳統(tǒng)的怠速保持），暫停的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤滑油會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部保持潤滑；當(dāng)松開制動(dòng)踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)將再次啟動(dòng)，此時(shí)因潤滑油一直循環(huán)，即使頻繁的停車和起步，也不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部造成磨損。

作為電池供電的系統(tǒng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在“運(yùn)行－停止－重啟”過程中，傳統(tǒng)的以電池為控制單元供電模式一定會(huì)引起電池供電電壓和波動(dòng)，而這種波動(dòng)立刻就會(huì)傳導(dǎo)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）的電源供電，如果不能保證其他控制單元供電的穩(wěn)定性，那么就會(huì)引起車輛行使安全。

因此，在配備停功能的電源管理方案里，都會(huì)使用升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器來完成從電池到控制單元的穩(wěn)定供電。然而升降壓型轉(zhuǎn)換器的采用，給工程師的設(shè)計(jì)帶來新的難題。

一是采用升降壓型轉(zhuǎn)換器的電路設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，為了保持保證輸出電壓的穩(wěn)定，必須額外采用較大電容等穩(wěn)壓措施；

二是升降壓型轉(zhuǎn)換器與以往的降壓型轉(zhuǎn)換器相比而言，針對電壓波動(dòng)的反饋速度會(huì)較慢，即瞬態(tài)響應(yīng)性能較差。

為了避免因上述兩大缺點(diǎn)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的普及，電源管理廠商們都在想方設(shè)法通過更加先進(jìn)的電路設(shè)計(jì)技術(shù)，來生產(chǎn)出性能更為優(yōu)異的升降壓轉(zhuǎn)換器。

不久前，日本廠商羅姆（ROHM）對外宣布了采用解決怠速啟停課題的升降壓控制技術(shù)“Quick Buck Booster”的電源轉(zhuǎn)換器，而這個(gè)新型升降壓電源芯片組可以很好地解決傳統(tǒng)升降壓轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)復(fù)雜和響應(yīng)性能差的難題。

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都）面向配備怠速啟停系統(tǒng)的車輛中的儀表盤面板和網(wǎng)關(guān)等需要升降壓電源的車載電子控制單元（Electronic Control Unit， 以下簡稱“ECU”），開發(fā)出實(shí)現(xiàn)業(yè)界優(yōu)異的低消耗電流和穩(wěn)定性能（瞬態(tài)響應(yīng)特性，以下簡稱“響應(yīng)性能”）的升降壓電源芯片組。

據(jù)羅姆工程師介紹，該芯片組由具備升壓功能的降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD8P250MUF-C”和升壓專用IC“BD90302NUF-C”組成。核心器件“BD8P250MUF-C”中采用了新概念升降壓控制技術(shù)“Quick Buck Booster”，僅需在后端追加“BD90302NUF-C”，即可在不損害降壓電源在性能方面的特性優(yōu)勢的情況下成功構(gòu)建升降壓電源。

與采用傳統(tǒng)的升降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器的升降電源系統(tǒng)相比，采用這款新型芯片級(jí)的電源系統(tǒng)具體三大優(yōu)點(diǎn)。

第一、實(shí)現(xiàn)了升降壓電源業(yè)界最優(yōu)異的低消耗電流和響應(yīng)性能。

芯片組里的降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD8P250MUF-C”，融入了利用ROHM模擬設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)而成的升降壓控制技術(shù)“Quick Buck Booster”，可在不損害降壓電源在性能方面優(yōu)于升降壓電源的特性優(yōu)勢的情況下，輕松切換為升降壓電源。

因此，即使作為升降壓芯片組，也可實(shí)現(xiàn)無負(fù)載時(shí)消耗電流僅8μA、以44μF輸出電容容量實(shí)現(xiàn)輸出電壓波動(dòng)僅±100mV的穩(wěn)定工作，作為業(yè)界卓越的升降壓電源（消耗電流比普通產(chǎn)品低70%，輸出電容容量減少50%），非常有助于應(yīng)用的穩(wěn)定工作與節(jié)能化，以及電容器的小型化與低成本化。

第二、業(yè)界首創(chuàng)在同一PCB板上輕松切換升降壓和降壓功能，節(jié)省用戶的開發(fā)成本

該芯片組融入了Quick Buck Booster技術(shù)，從而可實(shí)現(xiàn)以往無法實(shí)現(xiàn)的升降壓電源和降壓電源的電源PCB板、外圍部件、噪聲對策的通用設(shè)計(jì)。

因此，從降壓電源變身為升降壓電源僅需增加1枚升壓專用IC即可輕松實(shí)現(xiàn)，與升降壓電源和降壓電源分別設(shè)計(jì)的情況相比，開發(fā)周期可縮減50%。

第三、低噪聲性能和不干擾AM廣播頻段的特點(diǎn)，有助于電源系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

“BD8P250MUF-C”內(nèi)置擴(kuò)頻功能，以滿足抗電磁干擾方面不斷增長的市場需求。實(shí)現(xiàn)低EMI，滿足汽車領(lǐng)域噪聲國際標(biāo)準(zhǔn)“CISPR25”。

同時(shí)，采用ROHM獨(dú)有的超高速脈沖控制技術(shù)“Nano Pulse Control”，始終在不干擾AM廣播頻段（1.84MHz Max.）的2.2MHz頻率下工作，對于最大36V的高電壓輸入，還實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)ECU的5V穩(wěn)定輸出。

而且，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車載ECU電源所需的“低電磁干擾性能”和“高電壓輸入、低電壓輸出，不干擾AM廣播頻段”，有助于對噪聲性能要求高的車載系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

據(jù)了解，羅姆這款新型升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器芯片組，除了可以應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制技術(shù)外，還可以用于在極低溫度下傳統(tǒng)汽車電池的穩(wěn)定供電，從而保證汽車控制部分的正常工作。